Världens oljeflöden förändras
Sjöfarten omdirigeras i rekordfart, samtidigt som konflikten i Mellanöstern fortsätter att hota världens viktigaste oljerutt.
Data från Lloyd’s List visar att över 1260 fartyg passerade Bab-el-Mandeb i mars – det högsta antalet sedan januari 2024. Detta sker trots pågående risker från Houthiernas aktiviteter i regionen, som ökade kraftigt efter att Gazakriget bröt ut.
Läs: Varför ena sidan av Vintergatan är varmare än den andra
För många operatörer har matematiken förändrats. Hormuz är inte längre bara riskabelt – det blir också alltmer oförutsägbart.
Saudiarabien omdirigerar olja
En viktig anledning till denna utveckling verkar vara Saudiarabiens beslut att skicka mer råolja genom sin infrastruktur vid Röda havet. Leveranserna från hamnen i Yanbu har i genomsnitt legat på omkring 3,6 miljoner fat per dag under de senaste veckorna. Detta motsvarar ungefär 20 procent av vad som normalt skulle ha passerat genom Hormuz innan de nuvarande spänningarna eskalerade.
Avledningen sker via en 120 mil lång pipeline som ursprungligen byggdes för att kringgå riskerna i Gulfen under Iran-Irak-kriget. Återigen verkar det tjäna samma syfte.
Containerjättar passerar Afrika
Richard Meade från Lloyd’s List påpekar att denna trend beror på en bredare omstrukturering, inte bara en kortsiktig reaktion. Stora containerföretag som Maersk, Hapag-Lloyd och CMA CGM har återigen börjat skicka sina fartyg runt Afrika. Det blir två veckor på resan mellan Asien och Europa.
Marknaden i bakvattnet
Trafiken genom Hormuz har minskat kraftigt. Endast 35 fartyg registrerades under veckan som slutade tisdagen – mindre än hälften av veckan innan. Cirka 70 procent av dessa sägs ha varit knutna till Iran, vilket speglar striktare kontroller och pågående blockader mellan Teheran och Washington.
Även med ökade leveranser via Röda havet och ytterligare export från USA har de globala råoljetillgångarna minskat med cirka nio miljoner fat per dag. Det gapet tynger marknaden, som redan kämpar med stor osäkerhet.
Paralyserad av osäkerhet
Fartygsägarna som har fartyg inne i viken verkar inte ha bråttom att flytta ut dem. Meade sägs ha sagt att det finns en växande ”paralys” kring situationen. Lloyd’s List uppskattar att även om Hormuz skulle öppna omedelbart, kan det dröja till september innan tankfartygstrafiken återgår till det normala.
Om sundet har minerats kan störningarna pågå ända in i 2027.
Skepp från ”mörkflottan” används för laglig sjöfart
Samtidigt tar vissa operatörer till okonventionella lösningar. Fartyg som tidigare varit kopplade till så kallade ”mörkflotta”-aktiviteter – ofta kopplade till handel med sanktionerad olja – används nu för laglig sjöfart. Ett exempel är den Komorerflaggade ”Helga”, som nyligen enligt uppgift lämnade Basra med 1,7 miljoner fat råolja efter flera år av sanktionsrelaterade rutter.
Sammanfattningsvis ger situationen en bild av en sjöfartsindustri som anpassar sig i realtid – inte nödvändigtvis genom att vänta på stabilitet, utan genom att arbeta runt dess frånvaro.
Läs: Shannon Elizabeth sopar in över en miljon dollar under sin första vecka på OnlyFans
